Recharger des utilitaires et des poids lourds : le dimensionnement n'a rien d'une flotte légère

Un véhicule léger se recharge couramment à 7,4 kW ou 11 kW en courant alternatif. Pour un poids lourd, ces valeurs sont insuffisantes. La capacité des batteries, le temps d'immobilisation et les contraintes d'exploitation imposent des puissances bien supérieures, souvent en courant continu.

La charge rapide en courant continu, de 50 à 150 kW, permet de passer de 20 à 80 % de batterie en 25 à 45 minutes. Au-delà de 80 %, la puissance chute fortement. Pour un camion de livraison urbaine ou un autocar, une borne de 150 kW peut être un minimum. Pour des poids lourds long-courriers, les puissances visées atteignent plusieurs centaines de kilowatts.

Pour une flotte de véhicules légers, le coût des bornes et de leur pose représente l'essentiel du budget. Pour des poids lourds, le raccordement au réseau de distribution peut dépasser le prix des équipements. Une borne de 150 kW ou plus nécessite une puissance souscrite importante, parfois un transformateur dédié.

Le gestionnaire de réseau facture le renforcement de l'infrastructure en amont. Selon la localisation du site et la puissance demandée, ce poste peut varier du simple au triple. Il doit être chiffré dès l'étude de faisabilité, avant toute commande de matériel.

• Étude de la puissance disponible au point de livraison
• Chiffrage du renforcement éventuel par le gestionnaire de réseau
• Dimensionnement du poste de transformation si nécessaire
• Prise en compte des pointes de consommation simultanées

La prime Advenir, financée par les certificats d'économies d'énergie, couvre les flottes et les poids lourds à hauteur de 50 % avec des plafonds spécifiques. Le dossier est déposé par un installateur labellisé avant la fin des travaux, et la prime est déduite du montant facturé.

Contrairement à une idée reçue, Advenir ne couvre pas la maison individuelle. Pour les entreprises, le barème distingue les véhicules légers, les poids lourds et les infrastructures de recharge rapide. Les plafonds par point de charge sont nettement plus élevés pour les poids lourds, en raison des puissances en jeu.

Une flotte de véhicules légers se recharge souvent la nuit, avec des puissances modérées. Des poids lourds doivent pouvoir se recharger en journée, entre deux tournées. Les pointes de consommation peuvent être simultanées, sollicitant fortement le réseau interne.

Le dimensionnement doit prendre en compte la puissance souscrite, le foisonnement et la gestion dynamique de charge. Sans pilotage, une seule borne de 150 kW peut représenter l'équivalent de la consommation de plusieurs dizaines de logements.

• Analyse des cycles d'exploitation des véhicules
• Calcul de la puissance maximale simultanée
• Mise en place d'un système de gestion de charge
• Prévision d'extension future du parc

Pour une wallbox 7,4 kW posée, tableau à moins de 10 m, comptez 1 200 à 1 500 € TTC. Une borne 11 à 22 kW triphasée revient entre 1 900 et 2 600 € TTC. Pour des poids lourds, ces montants ne sont pas pertinents : les bornes rapides en courant continu coûtent plusieurs dizaines de milliers d'euros, hors génie civil et raccordement.

Les délais s'allongent également. Si la pose d'une wallbox prend 3 à 5 heures sur place dans le cas courant, l'installation d'une infrastructure pour poids lourds implique des travaux de génie civil, l'accord du gestionnaire de réseau et parfois la pose d'un transformateur. Le délai total peut atteindre plusieurs mois.

Pour une flotte de véhicules légers, consultez notre page dédiée aux solutions pour entreprises et flottes. Pour la recharge rapide en courant continu, notre page sur la borne de recharge rapide détaille les contraintes techniques.

Les utilitaires légers (VUL) se rapprochent des véhicules particuliers. Une recharge à 7,4 ou 11 kW en courant alternatif suffit souvent, à condition que le temps d'immobilisation nocturne soit suffisant. Pour une activité de livraison intensive, une borne rapide en courant continu peut être nécessaire.

Le dimensionnement dépend du kilométrage quotidien, du nombre de véhicules et des horaires d'exploitation. Un utilitaire qui parcourt 100 km par jour et rentre au dépôt chaque soir peut se contenter d'une charge lente. Un véhicule utilisé en double vacation exigera une charge rapide.