Programmer la recharge de sa voiture en heures creuses

En heures creuses, le kilowattheure résidentiel coûte environ 0,17 €, contre un tarif heures pleines nettement supérieur. Sur une consommation moyenne de 18 kWh aux 100 km, une recharge complète de 60 kWh revient à un peu plus de 10 € en heures creuses, là où une borne publique rapide facture environ 0,55 € le kilowattheure, soit plus de 30 € pour la même énergie. L'écart se retrouve directement sur la facture mensuelle, sans changer les habitudes de conduite.

Encore faut-il que la recharge démarre au bon moment. Une wallbox de 7,4 kW monophasée récupère environ 40 km d'autonomie par heure ; sur une plage de huit heures, cela représente près de 300 km. Pour la majorité des trajets quotidiens, la totalité de l'énergie nécessaire peut donc être absorbée pendant les heures creuses, à condition de programmer le départ de la charge.

La programmation de la recharge peut se faire à deux niveaux : directement sur la borne, via son application ou son interface, ou dans le véhicule, via le système embarqué. Les deux approches donnent le même résultat, mais elles ne doivent jamais être activées simultanément. Si la borne attend une autorisation de charge et que le véhicule attend un créneau, la recharge ne démarre pas, ou démarre en dehors de la plage prévue.

• Programmation à la borne : la wallbox impose les horaires de charge. Le véhicule, lui, charge dès qu'il est branché, dans la limite des créneaux définis. C'est la solution la plus fiable pour les véhicules anciens ou les modèles dont le logiciel de planification est rudimentaire.
• Programmation au véhicule : le conducteur définit un départ souhaité et, souvent, une heure de début. Le véhicule pilote la charge. Cette option est utile lorsque la borne est partagée ou lorsqu'on recharge sur une prise renforcée sans gestion intégrée.
• Dans tous les cas, un seul des deux systèmes doit être actif. Si les deux sont programmés, les consignes se contredisent et la charge peut ne pas avoir lieu.

Le choix dépend du matériel. Une wallbox récente avec application dédiée offre une programmation simple et lisible, et c'est elle qui doit alors gérer les horaires. Un véhicule récent avec planificateur intégré peut prendre la main, à condition de désactiver toute programmation côté borne. L'important est de tester le fonctionnement une première fois, un jour où le véhicule n'est pas indispensable le lendemain.

Les plages d'heures creuses sont définies par le fournisseur d'électricité et varient selon les communes. Elles totalisent généralement huit heures par jour, réparties entre la nuit et, parfois, le milieu de journée. L'option heures creuses n'est pas systématiquement la plus économique pour tous les foyers : elle suppose de décaler une partie de sa consommation, dont la recharge du véhicule, sur ces plages.

Pour la recharge d'un véhicule électrique, l'option heures creuses est presque toujours pertinente dès lors que le véhicule dort à la maison. Une wallbox de 7,4 kW sur un abonnement 9 kVA suffit, à condition d'activer le délestage pour éviter de dépasser la puissance souscrite lorsque d'autres appareils fonctionnent.

Le premier piège est la double programmation, déjà évoquée. Le second est la confusion entre l'heure de branchement et l'heure de début de charge. Brancher le véhicule à 20 h ne signifie pas qu'il charge à 20 h si la borne est programmée pour 23 h. Le troisième piège est l'oubli du décalage entre la fin des heures creuses et le départ du matin : si la plage se termine à 7 h et que le départ est à 7 h 30, la charge est complète, mais si le véhicule a besoin de plus de huit heures, il faut prévoir une charge partielle en heures pleines ou ajuster le niveau cible.

Enfin, il faut vérifier que la programmation ne passe pas après une mise à jour du véhicule ou de l'application de la borne. Certaines mises à jour réinitialisent les paramètres. Un contrôle mensuel, ou au premier branchement après une mise à jour, évite les mauvaises surprises.

La programmation ne dispense pas des règles d'installation. Au-delà de 3,7 kW, la pose doit être réalisée par un professionnel titulaire de la qualification IRVE, conformément au décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017. La norme NF C 15-100 impose un circuit spécialisé et une protection différentielle 30 mA de type A, F ou B selon le matériel. Un différentiel de type AC ne convient pas pour la recharge d'un véhicule électrique.

En maison individuelle, l'installation d'une borne dédiée avec programmation intégrée est l'option la plus confortable. Elle permet de bénéficier du taux de TVA à 5,5 % sur la fourniture et la pose, dans un logement achevé depuis plus de deux ans, lorsque les deux sont facturés par une même entreprise qualifiée IRVE. Le taux normal est de 20 %.

Pour estimer le temps de recharge selon la puissance de la borne et la capacité de la batterie, le calculateur de temps de recharge du site donne une réponse immédiate. Pour les particuliers en maison, la page dédiée à la maison individuelle détaille les contraintes d'installation et les solutions adaptées.

Une wallbox 7,4 kW posée, avec tableau électrique à moins de 10 m, revient entre 1 200 et 1 500 € TTC. Entre 10 et 25 m ou avec passage en façade, le prix passe à 1 500 à 1 900 € TTC. Une borne triphasée de 11 à 22 kW coûte de 1 900 à 2 600 € TTC. Ces prix incluent la fourniture, la pose par un électricien qualifié IRVE et, le plus souvent, l'application de programmation.

La recharge à domicile en heures creuses coûte environ 0,17 € le kilowattheure. Pour 15 000 km par an et une consommation de 18 kWh aux 100 km, la facture d'électricité dédiée au véhicule est d'environ 460 € par an. En recharge publique rapide, à 0,55 € le kilowattheure, la même distance coûterait près de 1 500 €. L'écart annuel dépasse 1 000 €, ce qui explique un amortissement courant de deux à trois ans.

Le crédit d'impôt pour borne de recharge, dit CIBRE, a été supprimé et n'a pas été reconduit. Il ne faut donc plus l'intégrer dans un plan de financement. La prime Advenir, financée par les certificats d'économies d'énergie, ne s'applique pas à la maison individuelle : elle concerne le résidentiel collectif, les flottes et la voirie. Pour un particulier en maison, le seul avantage fiscal restant est la TVA à 5,5 % sous conditions.

Cette situation change peu l'équation économique. Même sans aide, l'installation d'une borne programmable se rentabilise en deux à trois ans grâce à l'écart de prix entre recharge domestique et recharge publique. La programmation en heures creuses est le levier le plus simple pour accélérer ce retour.