Prix d'une borne 22 kW triphasée : un surcoût rarement justifié

Chez IBR, une borne 11 à 22 kW triphasée posée est facturée entre 1 900 et 2 600 € TTC. Ce tarif inclut le matériel, la main-d'œuvre qualifiée IRVE et les protections électriques conformes à la norme NF C 15-100. Il suppose un tableau électrique à moins de 10 mètres du point de pose. Au-delà, ou en cas de passage en façade, le prix peut augmenter.

• Borne triphasée 11-22 kW, pose comprise : 1 900 à 2 600 € TTC
• Supplément pour passage en souterrain avec tranchée : 400 à 1 200 €
• Délais IBR : réponse sous 24 h ouvrées, visite technique sous 72 h, pose sous 10 jours ouvrés
• Durée d'intervention : 3 à 5 heures dans le cas courant

La majorité des véhicules électriques plafonne à 7,4 ou 11 kW en courant alternatif. Le chargeur embarqué, qui convertit le courant alternatif en courant continu pour la batterie, limite la puissance. Une borne 22 kW ne chargera donc pas plus vite qu'une borne 11 kW sur ces véhicules.

Avant de choisir, consultez la fiche technique de votre véhicule : la puissance maximale en courant alternatif y est indiquée. Si elle est de 11 kW, une borne 11 kW suffit et coûte moins cher.

Une borne 22 kW nécessite un raccordement triphasé et un abonnement électrique adapté, souvent 12 kVA ou plus. Si votre installation est monophasée, le passage en triphasé peut entraîner des travaux supplémentaires et un coût de raccordement auprès du gestionnaire de réseau.

• Vérifiez si votre compteur est triphasé (présence d'un disjoncteur 3 phases)
• Un abonnement 12 kVA est généralement requis pour 22 kW
• La norme NF C 15-100 impose un circuit spécialisé et un différentiel 30 mA de type A, F ou B
• L'installation doit être réalisée par un professionnel qualifié IRVE (décret n° 2017-26)

Si votre logement est en monophasé, le coût de passage en triphasé peut dépasser le millier d'euros, rendant l'opération encore moins rentable si le véhicule ne tire pas parti des 22 kW.

La borne 22 kW ne se justifie que si votre véhicule accepte réellement 22 kW en courant alternatif, ce qui est rare. Certains modèles Renault Zoé, Tesla ou Smart EQ le permettent, mais la plupart des autres plafonnent à 11 kW.

• Véhicule avec chargeur embarqué 22 kW
• Besoin de recharger très rapidement à domicile (professionnels, flottes)
• Anticipation d'un futur véhicule compatible 22 kW
• Installation déjà en triphasé avec abonnement suffisant

Dans tous les autres cas, une borne 7,4 kW ou 11 kW coûte moins cher et suffit pour une recharge complète pendant la nuit. Une borne 7,4 kW récupère environ 40 km d'autonomie par heure, soit près de 300 km en huit heures.

Le crédit d'impôt pour borne de recharge (CIBRE) n'a pas été reconduit et n'existe plus depuis fin 2025. Il ne faut donc pas compter dessus. La prime Advenir ne concerne pas la maison individuelle ; elle s'adresse au résidentiel collectif, aux flottes et à la voirie publique.

Pour un projet en copropriété, le droit à la prise permet à un occupant d'installer une borne à ses frais. Le syndic inscrit la demande à l'ordre du jour de l'assemblée générale, qui en prend acte sans voter d'autorisation. Une opposition doit être portée devant le tribunal dans un délai de trois mois.

Avant d'investir dans une borne 22 kW, comparez le coût total avec une borne 11 kW ou 7,4 kW. La différence de prix peut atteindre plusieurs centaines d'euros, sans gain de temps si le véhicule ne suit pas.

Le coût de l'électricité à domicile est environ trois à cinq fois inférieur à celui d'une borne publique rapide. Pour 15 000 km par an, l'amortissement d'une borne est courant en deux à trois ans, quelle que soit la puissance choisie.